In de voorgaande blog gingen we in op het verschil in kostenplaatje tussen een brandstof- en elektrische buitenboordmotor. Nu is het tijd voor de vergelijking op prestatie niveau. Met de komst van de elektrische auto is dit voor velen herkenbaar. In de winter sta je veel vaker aan de laadpaal dan in de zomer. Wat is de accucapaciteit van de accu’s voor buitenboordmotoren? Hoe presteren ze in verschillende omstandigheden? Voldoet dit al aan onze eisen? Daarover meer in deze blog.
Voor een representatieve vergelijking nemen we evenals de voorgaande keer een kleine variant buitenboordmotor (ca. 3pk). Oftewel de elektrische varianten ePropulsion Spirit 1.0 plus en Torqeedo travel Essential Pack en de brandstof varianten Suzuki DF2.5pk en Yamaha F2.5BMH. Omdat relatief veel van onze klanten in de Krimpenerwaard kleinere buitenboordmotoren in bezit hebben geeft dit direct een herkenbaar beeld. We gaan eveneens uit van een boot met een gewicht van max. 1500kg.
Prestaties elektrische buitenboordmotor
De elektrische variant van ePropulsion Spirit 1.0 plus heeft een geïntegreerde lithium accu (1278W). In de laagste vaarstand gaat deze accu tot wel 19 uur mee. Hoe harder je vaart, hoe hoger het verbruik. Vaar je maximaal dan gaat de accu ruim één uur mee. Daarbij maakt het veel verschil hoe zwaar de boot weegt. Hoe zwaarder de boot, hoe minder efficiënt. De Torqeedo travel Essential Pack heeft een lithium accu van 1080W. De vaartijden zijn hier eveneens afhankelijk van het gewicht van de boot. Gemiddeld kun je uitgaan van de volgende vaartijden:
- Rustig: ca. 6 uur
- Economisch: ca. 4 uur
- Maximaal: ca. 1 uur
Daarnaast spelen de weerinvloeden een belangrijke rol. Zeker als het gaat om de temperatuur. Bij een temperatuur onder de 5 graden kan de accucapaciteit tot wel 30% afnemen. Dat betekent direct een kortere actieradius waar je wel degelijk rekening mee moet houden.
Naast de actieradius is ook het materiaal van de elektrische buitenboordmotor veelal kunststof. Zo ook de propeller (zie Figuur 1). Over het algemeen maakt dit de elektrische buitenboordmotoren wel wat kwetsbaarder. Vaar je, bijvoorbeeld tegen een steen, dan is er de kans dat je de breekpen tijdens je vaartocht moet vervangen.
Prestaties brandstof buitenboordmotor
Een brandstofmotor 2.5pk heeft een interne tank van ca. 1 liter. Eveneens als bij de elektrische buitenboordmotor is het verbruik hoger bij een zwaardere boot en hogere vaarsnelheden. Echter, is de range op de verschillende vaarsnelheden kleiner. Met economisch gebruik zal de tank ongeveer 1,5 uur meegaan, terwijl dit op volgas bijna een uur is. De brandstofbuitenboordmotor maakt meer toeren op lagere vaarsnelheden, waardoor hij minder zuinig is.
De brandstofmotor heeft weinig last van van verschil in prestatie bij verschillende weeromstandigheden. Of het nu 2 of 15 graden boven nul is, het verbruik blijft nagenoeg hetzelfde.
De propeller is veelal van aluminium of RVS (zie Figuur 2). Dat maakt de propeller sterk en robuust. De slipkoppeling van deze buitenboordmotor zorgt er tevens voor dat de propeller zich niet snel stuk draait op hard materiaal in het water.
Conclusie: voor een rustige vaart met temperaturen ruim boven het vriespunt zijn de prestaties van een elektrische buitenboordmotor beter dan van een brandstof buitenboordmotor. Door de lagere toeren van een elektrische buitenboordmotor is het gebruik efficiënter. Voor het varen op hogere snelheden is de brandstof buitenboordmotor geschikter. De hogere toeren zorgen ervoor dat je makkelijker op snelheid komt. Tegelijkertijd is het materiaal van de brandstofmotor (waaronder de propeller) wat robuuster waardoor het gemakkelijk oneffenheden in het water trotseert. Bovendien heeft het staartstuk van een brandstofmotor een slipkoppeling, terwijl de elektrische buitenboordmotor een breekpen heeft die je regelmatig moet vervangen.
Let op! In deze situatie hebben we een vergelijk gemaakt tussen de buitenboordmotoren met een stuwkracht van ca. 3pk. Bij grotere motoren kunnen de prestaties anders liggen, hoewel dit wel een goede indicatie geeft.
In de volgende blog gaan we in op de de laatste factor; de vaarbeleving. Heb je naar aanleiding van deze blog vragen? Stel ze gerust. Ook als je persoonlijk advies wil over de aanschaf van een brandstof- of elektrische buitenboordmotor.
Team Watersport Krimpenerwaard